Ved at bruge S-togenes skinneanlæg og vogne kan man forbedre rejsetiderne væsentligt og samtidigt sætte kapaciteten op, uden brug af ekstra materiel. Dette kan ske ved anvendelse af princippet om cykelstationsnærhed, som er et lignende princip som (gang)stationsnærhedsprincippet, hvor man regner med højst 9 minutters afstand til stationen. Med cykel giver det cirka 2500 m, hvor gang giver en afstand på 600 m. Dette giver en optimal stationsafstand på hhv 5000 m eller 1200 m. Cykelstationsnærhedsprincippet kan kombineres med cykelmedtagning, eller fødebuslinjer mellem stationerne. Princippet om cirka 5 km mellem stationerne er allerede brugt på linje E mellem Hellerup og Hillerød. Det er også tilnærmelsesvist brugt på Kystbanen og på fjernbanen med regionaltog mellem København H og Roskilde. Bruges cykelstationsnærhedsprincippet med 5 km mellem stationerne kan man teoretisk opnå følgende rejsetidsbesparelser: Alle tider er minutter fra København H afstand km nu teoretisk besparelse Ballerup 17 27 12 15 min Hundige 20 24 13 11 min Høje Taastrup 21 24 14 10 min Farum 27 37 19 18 min fx kbh H - ballerup kunne stoppe kun Valby, Flintholm og Herlev og så fortsætte mod Frederikssund. kbh h - farum: Østerport, Svanemøllen, Ryparken, Buddinge, Bagsværd, (Værløse). Farum Idet der også tages hensyn til skift til andre tog, s-tog og letbane Høje Taastrup eksemplet er dog ikke teoretisk, men køreplanstider for hhv S-tog og regionaltog, hvilket viser teoriens validitet. Man kan lave de samme øvelser som er gældende i dag med linje E og B mod Holte, hvor det hurtige tog kører forrest, og ikke når at overhale det langsomme forankørende tog. Eller der kan anlægges overhalingsbaner. Man kan også opnå betydelige tidsgevinster på regionaltog, fx København H - Helsingør. Her kan man hastighedsforbedre de fleste lige strækninger, undtagen broer og besværlige sumpområder, formentlig til 200 km/t uden de store udgifter eller besvær. Materiellet, Øresundstågene, kan køre max 180 km/t, og de kører nu oftest kun max 120 km/t. Man kan dermed nok opnå en tidsbesparelse på 10 - 15 minutter ud af 44 minutter. Man kan opnå lignende hastighedsforbedringer på lokaltogene (Lokaltog A/S), som kører på strækninger der er beregnet til højst 75 km/t - enkelte strækninger dog 100 eller 120 km/t, og de toge der kører på strækningerne har maximalhastighed 120 km/t.